齊柏林飛艇，作為一種獨(dú)特的航空器，在20世紀(jì)初風(fēng)靡一時(shí)。它的成功離不開那些勇敢的駕駛員們，他們冒著生命危險(xiǎn)，駕馭著龐大的飛艇，在空中開辟出了一條又一條航線。

齊柏林飛艇駕駛員是一個(gè)特殊的群體，他們必須具備高超的飛行技術(shù)、豐富的航海知識(shí)和良好的身體素質(zhì)。同時(shí)，他們還要有遠(yuǎn)大的理想和冒險(xiǎn)精神，因?yàn)槊恳欢物w行都充滿了未知和挑戰(zhàn)。

駕駛員的職責(zé)

齊柏林飛艇駕駛員的主要職責(zé)包括：

• 控制飛艇的升降、方向和速度
• 監(jiān)控飛艇的狀態(tài)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、舵面和儀表

• 與地面指揮部保持聯(lián)系，匯報(bào)飛行情況

• 處理緊急情況，如發(fā)動(dòng)機(jī)故障或惡劣天氣

駕駛員通常分為兩班輪流執(zhí)勤，每班由一名機(jī)長、一名副機(jī)長和多名機(jī)械師組成。機(jī)長負(fù)責(zé)統(tǒng)籌指揮，副機(jī)長協(xié)助機(jī)長并隨時(shí)準(zhǔn)備接替指揮。機(jī)械師負(fù)責(zé)飛艇的技術(shù)維護(hù)和維修。

飛行員的訓(xùn)練

成為一名合格的齊柏林飛艇駕駛員需要接受嚴(yán)格的訓(xùn)練。訓(xùn)練內(nèi)容包括：

• 飛行理論知識(shí)
• 飛艇操作技能
• 航海知識(shí)
• 安全程序
• 緊急情況處理

訓(xùn)練通常需要持續(xù)一年以上，學(xué)員必須通過嚴(yán)格的考試才能獲得駕駛員執(zhí)照。駕駛員還需要定期接受再培訓(xùn)，以保持熟練度和掌握最新的技術(shù)。

著名的齊柏林飛艇駕駛員

歷史上有很多著名的齊柏林飛艇駕駛員，他們以其卓越的飛行技術(shù)和勇氣而聞名。其中包括：

• 雨果·埃克納：德國海軍將領(lǐng)，也是齊柏林飛艇公司創(chuàng)始人之一。他駕駛齊柏林飛艇進(jìn)行了多次環(huán)球旅行，創(chuàng)下了多項(xiàng)飛行紀(jì)錄。
• 斐迪南·馮·齊柏林：德國軍官，齊柏林飛艇的發(fā)明者。他是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，曾多次駕駛齊柏林飛艇進(jìn)行偵察和運(yùn)輸任務(wù)。
• 威廉·萊姆：美國海軍軍官，曾駕駛齊柏林飛艇進(jìn)行過多次跨洋飛行。他是一位技術(shù)專家，為齊柏林飛艇的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

齊柏林飛艇的遺產(chǎn)

齊柏林飛艇雖然在20世紀(jì)中葉逐漸被飛機(jī)取代，但它留下了豐富的歷史遺產(chǎn)。齊柏林飛艇駕駛員們的勇氣和奉獻(xiàn)精神激勵(lì)了一代又一代的航空愛好者。齊柏林飛艇還為現(xiàn)代航空技術(shù)的開發(fā)做出了重要貢獻(xiàn)。

今天，齊柏林飛艇已經(jīng)成為一種懷舊的象征，但它所代表的精神仍然激勵(lì)著人們不斷追求天空的夢(mèng)想。

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馮.卡門的詳細(xì)資料

西爾多·馮·卡門西爾多·馮·卡門（1881年5月11日——1963年5月9日），匈牙利猶太人。 航空和航天領(lǐng)域最杰出的一位元老，漫長的科學(xué)生涯頗具傳奇色彩。 他精力充沛，性格開朗，既擅長辭令，又富有幽默感；他閱歷極廣，到過世界上很多國家，與世界上許多大科學(xué)家有密切交往。 被譽(yù)為“航空航天時(shí)代的科學(xué)奇才”。 1881年5月11日，馮·卡門出生于布達(dá)佩斯。 他父親是歷史悠久的布達(dá)佩斯彼得·派斯馬克大學(xué)著名的教育學(xué)教授。 他的母親出身于書香門第，家族中曾出過一個(gè)16世紀(jì)的著名數(shù)學(xué)家。 馮·卡門6歲時(shí)就能對(duì)5位數(shù)的乘法略一思索就報(bào)出答案來。 他的父親卻對(duì)他的運(yùn)算的超常能力感到擔(dān)憂，怕他將來變成一個(gè)畸形發(fā)展的人。 不久，在父親的干預(yù)下，馮·卡門便和各種數(shù)學(xué)科目斷絕來往，直到十幾歲才重新開始學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)。 父親讓他讀地理、歷史、詩歌來代替做數(shù)學(xué)習(xí)題，他始終很感激父親。 因?yàn)樗簧缟腥宋闹髁x文明，這與父親讓他在童年時(shí)代擺脫數(shù)學(xué)游戲是分不開的。 父親對(duì)馮·卡門最大的幫助和培養(yǎng)是啟發(fā)他對(duì)知識(shí)的好奇心。 他常常向父親問一些宗教問題。 他從來就看不出科學(xué)和宗教之間有什么矛盾，這可能跟早年和父親討論宗教問題有關(guān)系。 1898年11月，16歲的馮·卡門進(jìn)了皇家約瑟夫大學(xué)。 馮·卡門在大學(xué)初期，就能夠關(guān)起門來思考問題，往往沉湎于豐富多彩的科學(xué)思索中，把一切雜念都拋在腦后。 當(dāng)他頭腦中有一個(gè)科學(xué)問題急于解決時(shí)，就會(huì)像婦女照料自己的孩子一樣，沒日沒夜的干下去。 在解決問題的思路理清之前，決不肯從座椅上站起來。 他的獨(dú)立思考的能力，主要是在大學(xué)里向唐納·班基教授學(xué)的，他的第一篇論文就是在班基先生指導(dǎo)下完成的。 這篇論文分析了發(fā)動(dòng)機(jī)的一種常見故障——進(jìn)、排氣閥門的振動(dòng)和噪音。 第一篇論文發(fā)表后，他開始發(fā)現(xiàn)自己在科學(xué)理論方面頗有點(diǎn)才華。 而數(shù)學(xué)競(jìng)賽獎(jiǎng)、難題的解決、學(xué)校師長的贊譽(yù)以及家里的期望，所有這一切則使他意識(shí)到，搞科學(xué)理論和邏輯思維才是他的真正的事業(yè)。 此后，他決心做一個(gè)真正的科學(xué)家，一個(gè)在人類對(duì)自然的認(rèn)識(shí)和理解方面有所貢獻(xiàn)的人。 1902年，馮·卡門以優(yōu)異的成績(jī)大學(xué)畢業(yè)，隨后進(jìn)奧匈帝國軍隊(duì)的陸軍部隊(duì)。 一年后復(fù)員，到布達(dá)佩斯工業(yè)大學(xué)給班基當(dāng)助教。 1906年，馮·卡門來到哥廷根大學(xué)深造，那里高雅的學(xué)術(shù)氣氛使他著迷。 起初，他跟隨現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)之父普朗特爾教授研究材料力學(xué)，又和德國物理學(xué)家玻恩合作搞過晶體原子結(jié)構(gòu)模型。 在普朗特爾·希爾伯特·克萊因、龍格等科學(xué)大師的熏陶下，在哥廷根大學(xué)，他打下了雄厚的基礎(chǔ)。 兩年后，他又去了巴黎大學(xué)學(xué)習(xí)。 在巴黎，有一次，他陪一位女友去觀看歐洲首次2公里飛行表演，那架簡(jiǎn)陋的早期飛機(jī)引起了他極大的興趣，于是他開始悉心研究空氣動(dòng)力學(xué)。 1908年秋，馮·卡門又回到哥廷根大學(xué)，連續(xù)當(dāng)了三年編外講師。 他在應(yīng)用風(fēng)洞解決流體運(yùn)動(dòng)問題的過程中，對(duì)風(fēng)洞的興趣與日俱增。 在那激動(dòng)人心的歲月里，航空的冒險(xiǎn)活動(dòng)和實(shí)驗(yàn)室的重大科學(xué)發(fā)現(xiàn)正齊頭并進(jìn)，他的注意力已逐漸轉(zhuǎn)移到了航空科學(xué)上來。 經(jīng)過一系列周密的研究和試驗(yàn)，馮·卡門在1911年推出了他生平最著名的論文，闡明了第三個(gè)，也是最后一個(gè)阻力源，叫做型面阻力。 他發(fā)現(xiàn)當(dāng)氣流和物體之間附壁作用失效，并在物體后面亂成一股尾流時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生型面阻力。 后來，這個(gè)偉大的發(fā)現(xiàn)被定名為“卡門渦列”。 它成了飛機(jī)、船舶和賽車設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)。 第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，馮·卡門被征入伍。 大戰(zhàn)期間，他曾設(shè)計(jì)制造了世界上最早的系留式直升飛機(jī)。 戰(zhàn)后他又回到德國，在亞琛工學(xué)院當(dāng)航空系教授。 本世紀(jì)20年代，馮·卡門經(jīng)常到世界各地講學(xué)。 他到過美國、蘇聯(lián)、日本，曾兩次到中國講學(xué)。 1930年，他提出了關(guān)于“紊流理論”的論文。 紊流定律在教育上影響更大。 由于大學(xué)規(guī)定講授紊流運(yùn)動(dòng)原理，從而使一代一代工程師愈來愈相信，任何復(fù)雜的自然現(xiàn)象都可以解決，而且用數(shù)學(xué)來加以闡明。 用馮·卡門自己的話說：紊流概念今天說起來并不深?yuàn)W，不過對(duì)我來說，它卻是宇宙間偉大和諧的一個(gè)環(huán)節(jié)。 這一偉大的和諧在背后支配著宇宙的一切運(yùn)動(dòng)。 1930年，納粹在德國的陰謀迫使他離德去美。 從此，他便一直在帕沙迪納加州理工學(xué)院執(zhí)教，并加入了美國籍。 第二次世界大戰(zhàn)之前、之間和之后，他為美國空軍建設(shè)絞盡了腦汁。 美國空軍直接得益于馮·卡門的遠(yuǎn)見卓識(shí)。 在他的智慧和個(gè)性的推動(dòng)下，美國空軍已經(jīng)成長為一支科研領(lǐng)先、按電鈕式的作戰(zhàn)部隊(duì)。 他對(duì)人類今天的生活的影響比當(dāng)代任何一位科學(xué)家或工程師都大。 正是他精心創(chuàng)造的那些環(huán)節(jié)，將人類征服天空的科學(xué)成就有機(jī)地聯(lián)接成一根長鏈，由于他的努力，時(shí)速3 000公里的噴氣式飛機(jī)、射程1 200公里的導(dǎo)彈和星際火箭才成為當(dāng)今的現(xiàn)實(shí)。 馮·卡門是一位名副其實(shí)的科學(xué)全才，他在很多方面發(fā)揮了無可爭(zhēng)辯的天才作用。 航空學(xué)和宇航學(xué)上一些最光輝的理論、概念以他的名字來命名，月球上也有一個(gè)定名為馮·卡門的隕石坑。 除理論研究外，航空史上引人注目的那些里程碑，如齊柏林飛艇、風(fēng)洞、滑翔機(jī)和火箭——可以說本世紀(jì)一切實(shí)際飛行和模擬飛行的成功都跟他有著密切的關(guān)系。 晚年，他幫助創(chuàng)辦了世界上最大的火箭制造企業(yè)——航空噴氣公司，并為該公司指引發(fā)展方向。 此外，他為組建北約航空顧問團(tuán)到處奔走。 馮·卡門先后作為德國亞琛工學(xué)院航空研究所和美國加州理工學(xué)院古根海姆航空實(shí)驗(yàn)室的領(lǐng)導(dǎo)，帶領(lǐng)了兩代科學(xué)家和工程師闖進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的先驅(qū)領(lǐng)域，為航空和航天工程奠定了堅(jiān)實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ)。 作為教師，他講課條理分明，富有想象力，教學(xué)效果極好。 有人曾把他和文藝復(fù)興時(shí)期的科學(xué)家達(dá)·芬奇相提并論，認(rèn)為達(dá)·芬奇創(chuàng)造了許多新奇的機(jī)件，而馮·卡門則培育出大批杰出的人才。 他的學(xué)生遍及五大洲，人們稱之為“卡門科班”。 他們中間包括今天肩負(fù)著全世界外層空間技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作的科學(xué)家和工程師。 在世界各地，馮·卡門喜歡與富翁、名流和權(quán)貴們交往，但他決不是個(gè)勢(shì)利小人。 他會(huì)毫不遲疑地把一個(gè)花匠介紹給顯赫的將軍或科學(xué)家，并且一視同仁。 除了一些輕松愉快的聚會(huì)外，馮·卡門還和幾位舉世聞名的大科學(xué)家有著友好的交往。 他和愛因斯坦曾多次促膝長談，其中最多的是談到科學(xué)對(duì)人類的意義。 馮·卡門說，在愛因斯坦身上，他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)誠懇而善良的靈魂。 他認(rèn)為，愛因斯坦所具備的一切品質(zhì)，正是他自己在探索自然的道路上畢生所追求的。 1963年2月18日上午，為了表彰馮·卡門對(duì)科學(xué)、技術(shù)和教育事業(yè)的無與倫比的杰出貢獻(xiàn)，肯尼迪總統(tǒng)授予他美國第一枚科學(xué)勛章。 按計(jì)劃，肯尼迪總統(tǒng)要親自向馮·卡門頒發(fā)勛章。 當(dāng)總統(tǒng)及其隨從一到，來自世界各地的友人就向授勛地點(diǎn)擁去。 雙腳患關(guān)節(jié)炎的81歲高齡的馮·卡門，搖搖晃晃走到臺(tái)階前時(shí)，好像由于疼痛難忍，突然停下來。 這時(shí)，肯尼迪總統(tǒng)迅速趕上去一把將他扶住。 馮·卡門抬起頭來朝這位年輕的總統(tǒng)看看，然后把扶他的手輕輕推開。 “總統(tǒng)先生，”他微微一笑說，“走下坡路是不用扶的，只有向上爬的時(shí)候才需要拉一把。 ” 授勛之后僅僅過了兩個(gè)多月，1963年5月7日，馮·卡門在亞琛病逝。 送葬隊(duì)伍中有中國人、日本人，也有歐洲人、猶太人；有伊斯蘭教徒，也有基督教徒；有軍事將領(lǐng)，也有知名科學(xué)家；還有他生前的摯友和助手們。

誰知道馮卡門的簡(jiǎn)歷，家庭背景，他祖父的職業(yè)？

西爾多·馮·卡門（１８８１年——１９６３年），匈牙利猶太人。 航空和航天領(lǐng)域最杰出的一位元老，漫長的科學(xué)生涯頗具傳奇色彩。 他精力充沛，性格開朗，既擅長辭令，又富有幽默感；他閱歷極廣，到過世界上很多國家，與世界上許多大科學(xué)家有密切交往。 被譽(yù)為“航空航天時(shí)代的科學(xué)奇才”。 １８８１年５月１１日，馮·卡門出生于布達(dá)佩斯。 他父親是歷史悠久的布達(dá)佩斯彼得·派斯馬克大學(xué)著名的教育學(xué)教授。 他的母親出身于書香門第，家族中曾出過一個(gè)１６世紀(jì)的著名數(shù)學(xué)家。 馮·卡門６歲時(shí)就能對(duì)５位數(shù)的乘法略一思索就報(bào)出答案來。 他的父親卻對(duì)他的運(yùn)算的超常能力感到擔(dān)憂，怕他將來變成一個(gè)畸形發(fā)展的人。 不久，在父親的干預(yù)下，馮·卡門便和各種數(shù)學(xué)科目斷絕來往，直到十幾歲才重新開始學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)。 父親讓他讀地理、歷史、詩歌來代替做數(shù)學(xué)習(xí)題，他始終很感激父親。 因?yàn)樗簧缟腥宋闹髁x文明，這與父親讓他在童年時(shí)代擺脫數(shù)學(xué)游戲是分不開的。 父親對(duì)馮·卡門最大的幫助和培養(yǎng)是啟發(fā)他對(duì)知識(shí)的好奇心。 他常常向父親問一些宗教問題。 他從來就看不出科學(xué)和宗教之間有什么矛盾，這可能跟早年和父親討論宗教問題有關(guān)系。 １８９８年１１月，１６歲的馮·卡門進(jìn)了皇家約瑟夫大學(xué)。 馮·卡門在大學(xué)初期，就能夠關(guān)起門來思考問題，往往沉湎于豐富多彩的科學(xué)思索中，把一切雜念都拋在腦后。 當(dāng)他頭腦中有一個(gè)科學(xué)問題急于解決時(shí)，就會(huì)像婦女照料自己的孩子一樣，沒日沒夜的干下去。 在解決問題的思路理清之前，決不肯從座椅上站起來。 他的獨(dú)立思考的能力，主要是在大學(xué)里向唐納·班基教授學(xué)的，他的第一篇論文就是在班基先生指導(dǎo)下完成的。 這篇論文分析了發(fā)動(dòng)機(jī)的一種常見故障——進(jìn)、排氣閥門的振動(dòng)和噪音。 第一篇論文發(fā)表后，他開始發(fā)現(xiàn)自己在科學(xué)理論方面頗有點(diǎn)才華。 而數(shù)學(xué)競(jìng)賽獎(jiǎng)、難題的解決、學(xué)校師長的贊譽(yù)以及家里的期望，所有這一切則使他意識(shí)到，搞科學(xué)理論和邏輯思維才是他的真正的事業(yè)。 此后，他決心做一個(gè)真正的科學(xué)家，一個(gè)在人類對(duì)自然的認(rèn)識(shí)和理解方面有所貢獻(xiàn)的人。 １９０２年，馮·卡門以優(yōu)異的成績(jī)大學(xué)畢業(yè)，隨后進(jìn)奧匈帝國軍隊(duì)的陸軍部隊(duì)。 一年后復(fù)員，到布達(dá)佩斯工業(yè)大學(xué)給班基當(dāng)助教。 １９０６年，馮·卡門來到哥廷根大學(xué)深造，那里高雅的學(xué)術(shù)氣氛使他心醉神迷。 起初，他跟隨現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)之父普朗特爾教授研究材料力學(xué)，又和德國物理學(xué)家玻恩合作搞過晶體原子結(jié)構(gòu)模型。 在普朗特爾·希爾伯特·克萊因、龍格等科學(xué)大師的熏陶下，在哥廷根大學(xué)，他打下了雄厚的基礎(chǔ)。 兩年后，他又去了巴黎大學(xué)學(xué)習(xí)。 在巴黎，有一次，他陪一位女友去觀看歐洲首次２公里飛行表演，那架簡(jiǎn)陋的早期飛機(jī)引起了他極大的興趣，于是他開始悉心研究空氣動(dòng)力學(xué)。 １９０８年秋，馮·卡門又回到哥廷根大學(xué)，連續(xù)當(dāng)了三年編外講師。 他在應(yīng)用風(fēng)洞解決流體運(yùn)動(dòng)問題的過程中，對(duì)風(fēng)洞的興趣與日俱增。 在那激動(dòng)人心的歲月里，航空的冒險(xiǎn)活動(dòng)和實(shí)驗(yàn)室的重大科學(xué)發(fā)現(xiàn)正齊頭并進(jìn)，他的注意力已逐漸轉(zhuǎn)移到了航空科學(xué)上來。 經(jīng)過一系列周密的研究和試驗(yàn)，馮·卡門在１９１１年推出了他生平最著名的論文，闡明了第三個(gè)，也是最后一個(gè)阻力源，叫做型面阻力。 他發(fā)現(xiàn)當(dāng)氣流和物體之間附壁作用失效，并在物體后面亂成一股尾流時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生型面阻力。 后來，這個(gè)偉大的發(fā)現(xiàn)被定名為“卡門渦列”。 它成了飛機(jī)、船舶和賽車設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)。 第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，馮·卡門被征入伍。 大戰(zhàn)期間，他曾設(shè)計(jì)制造了世界上最早的系留式直升飛機(jī)。 戰(zhàn)后他又回到德國，在亞琛工學(xué)院當(dāng)航空系教授。 本世紀(jì)２０年代，馮·卡門經(jīng)常到世界各地講學(xué)。 他到過美國、蘇聯(lián)、日本，曾兩次到中國講學(xué)。 １９３０年，他提出了關(guān)于“紊流理論”的論文。 紊流定律在教育上影響更大。 由于大學(xué)規(guī)定講授紊流運(yùn)動(dòng)原理，從而使一代一代工程師愈來愈相信，任何復(fù)雜的自然現(xiàn)象都可以解決，而且用數(shù)學(xué)來加以闡明。 用馮·卡門自己的話說：紊流概念今天說起來并不深?yuàn)W，不過對(duì)我來說，它卻是宇宙間偉大和諧的一個(gè)環(huán)節(jié)。 這一偉大的和諧在背后支配著宇宙的一切運(yùn)動(dòng)。 １９３０年，納粹在德國的陰謀迫使他離德去美。 從此，他便一直在帕沙迪納加州理工學(xué)院執(zhí)教，并加入了美國籍。 第二次世界大戰(zhàn)之前、之間和之后，他為美國空軍建設(shè)絞盡了腦汁。 美國空軍直接得益于馮·卡門的遠(yuǎn)見卓識(shí)。 在他的智慧和個(gè)性的推動(dòng)下，美國空軍已經(jīng)成長為一支科研領(lǐng)先、按電鈕式的作戰(zhàn)部隊(duì)。 他對(duì)人類今天的生活的影響比當(dāng)代任何一位科學(xué)家或工程師都大。 正是他精心創(chuàng)造的那些環(huán)節(jié)，將人類征服天空的科學(xué)成就有機(jī)地聯(lián)接成一根長鏈，由于他的努力，時(shí)速３ ０００公里的噴氣式飛機(jī)、射程１ ２００公里的導(dǎo)彈和星際火箭才成為當(dāng)今的現(xiàn)實(shí)。 馮·卡門是一位名副其實(shí)的科學(xué)全才，他在很多方面發(fā)揮了無可爭(zhēng)辯的天才作用。 航空學(xué)和宇航學(xué)上一些最光輝的理論、概念以他的名字來命名，月球上也有一個(gè)定名為馮·卡門的隕石坑。 除理論研究外，航空史上引人注目的那些里程碑，如齊柏林飛艇、風(fēng)洞、滑翔機(jī)和火箭——可以說本世紀(jì)一切實(shí)際飛行和模擬飛行的成功都跟他有著密切的關(guān)系。 晚年，他幫助創(chuàng)辦了世界上最大的火箭制造企業(yè)——航空噴氣公司，并為該公司指引發(fā)展方向。 此外，他為組建北約航空顧問團(tuán)到處奔走。 馮·卡門先后作為德國亞琛工學(xué)院航空研究所和美國加州理工學(xué)院古根海姆航空實(shí)驗(yàn)室的領(lǐng)導(dǎo)，帶領(lǐng)了兩代科學(xué)家和工程師闖進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的先驅(qū)領(lǐng)域，為航空和航天工程奠定了堅(jiān)實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ)。 作為教師，他講課條理分明，富有想象力，教學(xué)效果極好。 有人曾把他和文藝復(fù)興時(shí)期的科學(xué)家達(dá)·芬奇相提并論，認(rèn)為達(dá)·芬奇創(chuàng)造了許多新奇的機(jī)件，而馮·卡門則培育出大批杰出的人才。 他的學(xué)生遍及五大洲，人們稱之為“卡門科班”。 他們中間包括今天肩負(fù)著全世界外層空間技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作的科學(xué)家和工程師。 在世界各地，馮·卡門喜歡與富翁、名流和權(quán)貴們交往，但他決不是個(gè)勢(shì)利小人。 他會(huì)毫不遲疑地把一個(gè)花匠介紹給顯赫的將軍或科學(xué)家，并且一視同仁。 除了一些輕松愉快的聚會(huì)外，馮·卡門還和幾位舉世聞名的大科學(xué)家有著友好的交往。 他和愛因斯坦曾多次促膝長談，其中最多的是談到科學(xué)對(duì)人類的意義。 馮·卡門說，在愛因斯坦身上，他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)誠懇而善良的靈魂。 他認(rèn)為，愛因斯坦所具備的一切品質(zhì)，正是他自己在探索自然的道路上畢生所追求的。 １９６３年２月１８日上午，為了表彰馮·卡門對(duì)科學(xué)、技術(shù)和教育事業(yè)的無與倫比的杰出貢獻(xiàn)，肯尼迪總統(tǒng)授予他美國第一枚科學(xué)勛章。 按計(jì)劃，肯尼迪總統(tǒng)要親自向馮·卡門頒發(fā)勛章。 當(dāng)總統(tǒng)及其隨從一到，來自世界各地的友人就向授勛地點(diǎn)擁去。 雙腳患關(guān)節(jié)炎的８１歲高齡的馮·卡門，搖搖晃晃走到臺(tái)階前時(shí)，好像由于疼痛難忍，突然停下來。 這時(shí)，肯尼迪總統(tǒng)迅速趕上去一把將他扶住。 馮·卡門抬起頭來朝這位年輕的總統(tǒng)看看，然后把扶他的手輕輕推開。 “總統(tǒng)先生，”他微微一笑說，“走下坡路是不用扶的，只有向上爬的時(shí)候才需要拉一把。 ” 授勛之后僅僅過了兩個(gè)多月，１９６３年５月７日，馮·卡門在亞琛病逝。 送葬隊(duì)伍中有中國人、日本人，也有歐洲人、猶太人；有伊斯蘭教徒，也有基督教徒；有軍事將領(lǐng)，也有知名科學(xué)家；還有他生前的摯友和助手們。

我最崇敬的科學(xué)家

1881年5月11日，馮·卡門出生于布達(dá)佩斯。 他父親是歷史悠久的布達(dá)佩斯彼得·派斯馬克大學(xué)著名的教育學(xué)教授。 他的母親出身于書香門第，家族中曾出過一個(gè)16世紀(jì)的著名數(shù)學(xué)家。 馮·卡門6歲時(shí)就能對(duì)5位數(shù)的乘法略一思索就報(bào)出答案來。 他的父親卻對(duì)他的運(yùn)算的超常能力感到擔(dān)憂，怕他將來變成一個(gè)畸形發(fā)展的人。 不久，在父親的干預(yù)下，馮·卡門便和各種數(shù)學(xué)科目斷絕來往，直到十幾歲才重新開始學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)。 父親讓他讀地理、歷史、詩歌來代替做數(shù)學(xué)習(xí)題，他始終很感激父親。 因?yàn)樗簧缟腥宋闹髁x文明，這與父親讓他在童年時(shí)代擺脫數(shù)學(xué)游戲是分不開的。 父親對(duì)馮·卡門最大的幫助和培養(yǎng)是啟發(fā)他對(duì)知識(shí)的好奇心。 他常常向父親問一些宗教問題。 他從來就看不出科學(xué)和宗教之間有什么矛盾，這可能跟早年和父親討論宗教問題有關(guān)系。 1898年11月，16歲的馮·卡門進(jìn)了皇家約瑟夫大學(xué)。 馮·卡門在大學(xué)初期，就能夠關(guān)起門來思考問題，往往沉湎于豐富多彩的科學(xué)思索中，把一切雜念都拋在腦后。 當(dāng)他頭腦中有一個(gè)科學(xué)問題急于解決時(shí)，就會(huì)像婦女照料自己的孩子一樣，沒日沒夜的干下去。 在解決問題的思路理清之前，決不肯從座椅上站起來。 他的獨(dú)立思考的能力，主要是在大學(xué)里向唐納·班基教授學(xué)的，他的第一篇論文就是在班基先生指導(dǎo)下完成的。 這篇論文分析了發(fā)動(dòng)機(jī)的一種常見故障——進(jìn)、排氣閥門的振動(dòng)和噪音。 第一篇論文發(fā)表后，他開始發(fā)現(xiàn)自己在科學(xué)理論方面頗有點(diǎn)才華。 而數(shù)學(xué)競(jìng)賽獎(jiǎng)、難題的解決、學(xué)校師長的贊譽(yù)以及家里的期望，所有這一切則使他意識(shí)到，搞科學(xué)理論和邏輯思維才是他的真正的事業(yè)。 此后，他決心做一個(gè)真正的科學(xué)家，一個(gè)在人類對(duì)自然的認(rèn)識(shí)和理解方面有所貢獻(xiàn)的人。 1902年，馮·卡門以優(yōu)異的成績(jī)大學(xué)畢業(yè)，隨后進(jìn)奧匈帝國軍隊(duì)的陸軍部隊(duì)。 一年后復(fù)員，到布達(dá)佩斯工業(yè)大學(xué)給班基當(dāng)助教。 1906年，馮·卡門來到哥廷根大學(xué)深造，那里高雅的學(xué)術(shù)氣氛使他著迷。 起初，他跟隨現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)之父普朗特爾教授研究材料力學(xué)，又和德國物理學(xué)家玻恩合作搞過晶體原子結(jié)構(gòu)模型。 在普朗特爾·希爾伯特·克萊因、龍格等科學(xué)大師的熏陶下，在哥廷根大學(xué)，他打下了雄厚的基礎(chǔ)。 兩年后，他又去了巴黎大學(xué)學(xué)習(xí)。 在巴黎，有一次，他陪一位女友去觀看歐洲首次2公里飛行表演，那架簡(jiǎn)陋的早期飛機(jī)引起了他極大的興趣，于是他開始悉心研究空氣動(dòng)力學(xué)。 1908年秋，馮·卡門又回到哥廷根大學(xué)，連續(xù)當(dāng)了三年編外講師。 他在應(yīng)用風(fēng)洞解決流體運(yùn)動(dòng)問題的過程中，對(duì)風(fēng)洞的興趣與日俱增。 在那激動(dòng)人心的歲月里，航空的冒險(xiǎn)活動(dòng)和實(shí)驗(yàn)室的重大科學(xué)發(fā)現(xiàn)正齊頭并進(jìn)，他的注意力已逐漸轉(zhuǎn)移到了航空科學(xué)上來。 經(jīng)過一系列周密的研究和試驗(yàn)，馮·卡門在1911年推出了他生平最著名的論文，闡明了第三個(gè)，也是最后一個(gè)阻力源，叫做型面阻力。 他發(fā)現(xiàn)當(dāng)氣流和物體之間附壁作用失效，并在物體后面亂成一股尾流時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生型面阻力。 后來，這個(gè)偉大的發(fā)現(xiàn)被定名為“卡門渦街”。 它成了飛機(jī)、船舶和賽車設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)。 第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，馮·卡門被征入伍。 大戰(zhàn)期間，他曾設(shè)計(jì)制造了世界上最早的系留式直升飛機(jī)。 戰(zhàn)后他又回到德國，在亞琛工學(xué)院當(dāng)航空系教授。 上世紀(jì)20年代，馮·卡門經(jīng)常到世界各地講學(xué)。 他到過美國、蘇聯(lián)、日本，曾兩次到中國講學(xué)。 1930年，他提出了關(guān)于“紊流理論”的論文。 紊流定律在教育上影響更大。 由于大學(xué)規(guī)定講授紊流運(yùn)動(dòng)原理，從而使一代一代工程師愈來愈相信，任何復(fù)雜的自然現(xiàn)象都可以解決，而且用數(shù)學(xué)來加以闡明。 用馮·卡門自己的話說：紊流概念今天說起來并不深?yuàn)W，不過對(duì)我來說，它卻是宇宙間偉大和諧的一個(gè)環(huán)節(jié)。 這一偉大的和諧在背后支配著宇宙的一切運(yùn)動(dòng)。 1930年，納粹在德國的陰謀迫使他離德去美。 從此，他便一直在帕沙迪納加州理工學(xué)院執(zhí)教，并加入了美國籍。 第二次世界大戰(zhàn)之前、之間和之后，他為美國空軍建設(shè)絞盡了腦汁。 美國空軍直接得益于馮·卡門的遠(yuǎn)見卓識(shí)。 在他的智慧和個(gè)性的推動(dòng)下，美國空軍已經(jīng)成長為一支科研領(lǐng)先、按電鈕式的作戰(zhàn)部隊(duì)。 1963年2月18日上午，為了表彰馮·卡門對(duì)科學(xué)、技術(shù)和教育事業(yè)的無與倫比的杰出貢獻(xiàn)，肯尼迪總統(tǒng)授予他美國第一枚科學(xué)勛章。 按計(jì)劃，肯尼迪總統(tǒng)要親自向馮·卡門頒發(fā)勛章。 當(dāng)總統(tǒng)及其隨從一到，來自世界各地的友人就向授勛地點(diǎn)擁去。 雙腳患關(guān)節(jié)炎的81歲高齡的馮·卡門，搖搖晃晃走到臺(tái)階前時(shí)，好像由于疼痛難忍，突然停下來。 這時(shí)，肯尼迪總統(tǒng)迅速趕上去一把將他扶住。 馮·卡門抬起頭來朝這位年輕的總統(tǒng)看看，然后把扶他的手輕輕推開。 “總統(tǒng)先生，”他微微一笑說，“走下坡路是不用扶的，只有向上爬的時(shí)候才需要拉一把。 ”授勛之后僅僅過了兩個(gè)多月，1963年5月7日，馮·卡門在亞琛病逝。 送葬隊(duì)伍中有中國人、日本人，也有歐洲人、猶太人；有伊斯蘭教徒，也有基督教徒；有軍事將領(lǐng)，也有知名科學(xué)家；還有他生前的摯友和助手們。 他對(duì)人類今天的生活的影響比當(dāng)代任何一位科學(xué)家或工程師都大。 正是他精心創(chuàng)造的那些環(huán)節(jié)，將人類征服天空的科學(xué)成就有機(jī)地聯(lián)接成一根長鏈，由于他的努力，時(shí)速3000公里的噴氣式飛機(jī)、射程1200公里的導(dǎo)彈和星際火箭才成為當(dāng)今的現(xiàn)實(shí)。 馮·卡門是一位名副其實(shí)的科學(xué)全才，他在很多方面發(fā)揮了無可爭(zhēng)辯的天才作用。 航空學(xué)和宇航學(xué)上一些最光輝的理論、概念以他的名字來命名，月球上也有一個(gè)定名為馮·卡門的隕石坑。 除理論研究外，航空史上引人注目的那些里程碑，如齊柏林飛艇、風(fēng)洞、滑翔機(jī)和火箭——可以說本世紀(jì)一切實(shí)際飛行和模擬飛行的成功都跟他有著密切的關(guān)系。 晚年，他幫助創(chuàng)辦了世界上最大的火箭制造企業(yè)——航空噴氣公司，并為該公司指引發(fā)展方向。 此外，他為組建北約航空顧問團(tuán)到處奔走。 馮·卡門先后作為德國亞琛工學(xué)院航空研究所和美國加州理工學(xué)院古根海姆航空實(shí)驗(yàn)室的領(lǐng)導(dǎo)，帶領(lǐng)了兩代科學(xué)家和工程師闖進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的先驅(qū)領(lǐng)域，為航空和航天工程奠定了堅(jiān)實(shí)的科學(xué)基礎(chǔ)。 作為教師，他講課條理分明，富有想象力，教學(xué)效果極好。 有人曾把他和文藝復(fù)興時(shí)期的科學(xué)家達(dá)·芬奇相提并論，認(rèn)為達(dá)·芬奇創(chuàng)造了許多新奇的機(jī)件，而馮·卡門則培育出大批杰出的人才。 他的學(xué)生遍及五大洲，人們稱之為“卡門科班”。 他們中間包括今天肩負(fù)著全世界外層空間技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作的科學(xué)家和工程師。 在世界各地，馮·卡門喜歡與富翁、名流和權(quán)貴們交往，但他決不是個(gè)勢(shì)利小人。 他會(huì)毫不遲疑地把一個(gè)花匠介紹給顯赫的將軍或科學(xué)家，并且一視同仁。 除了一些輕松愉快的聚會(huì)外，馮·卡門還和幾位舉世聞名的大科學(xué)家有著友好的交往。 他和愛因斯坦曾多次促膝長談，其中最多的是談到科學(xué)對(duì)人類的意義。 馮·卡門說，在愛因斯坦身上，他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)誠懇而善良的靈魂。 他認(rèn)為，愛因斯坦所具備的一切品質(zhì)，正是他自己在探索自然的道路上畢生所追求的。 為了紀(jì)念馮·卡門，他的祖國匈牙利在1992年8月3日發(fā)行了一枚紀(jì)念他的郵票；1992年8月31日，美國也發(fā)行了一枚馮·卡門的紀(jì)念郵票。

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相關(guān)標(biāo)簽： 齊柏林飛艇駕駛員、 齊柏林飛艇駕駛員、 征服天空的勇敢靈魂、

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